Форум режимщиков

Это не постоянный ток. 10% ничего не показывает. В противофазе 10% это одно, синфазно - другое. Кроме того значимым определяющим является нагрузка, если речь о транзите (устойчивость промежуточных узлов нагрузки по напряжению).

Расчитываются режимы включения на короткое замыкание при АПВ, АВР, и при этом сеть стоит. Если необходимо - делают контроль синхронизма.

А можна я тож перифурмулирую...



В каком документе регламентируется замыкание транзита, если разность напряжения на шинах подстанций по концам ЛЭП больше 10%?



Ответ имховый:

Вроде не встречал нигде. Главное чтоб транзит синхронно включать. Вроде только для генераторов есть требование, чтоб при синхронизации не тоько углы напряжений совпадали, но и модули.

Krutya писал(а) Tue, 01 September 2009 09:43

коммутировать между собой оборудование одного класса напряжения при разнице текущего напряжения более, чем 10 % от номинала нежелательно.

Как же тогда подать напряжение на обесточеный элемент?

Gar писал(а) Tue, 01 September 2009 11:18

Если необходимо - делают контроль синхронизма.

Alex писал(а) Tue, 01 September 2009 12:36

Главное чтоб транзит синхронно включать.

Лично я тоже нигде не встречал ничего подобного (про разницу в 10%), главное, чтоб несинхронных включений не было.

Но если Крутя говорит, что аксакалы боятся, то надо ещё повыяснять (может у тех же аксакалов).

Makap писал(а) Tue, 01 September 2009 14:27

Но если Крутя говорит,

Аааа!!!

Ржунимагу!!!

Makap писал(а) Tue, 01 September 2009 14:27

что аксакалы боятся, то надо ещё повыяснять (может у тех же аксакалов).

Я не сказал, что боятся... я написал!..

к тому же, что "нежелательно".

Хотя сам я в эту пежню не верю, но однако:

несинхронное включение - бросок активной мощности в момент включения (величина мощности определяется разностью фаз в момент включения), а разница напряжений по модулю - бросок реактивной...



А току накласть, какой мощностью он вызван, ибо формула... "где формула?" (с) Rexona (не на правах рекламы ).

"Бросок реактивной"... в термины:)

А между тем при задании уставок Контроля синхронизма задается величина "дельта" U. И по крайней мере мы задаем 0.1 Uном

Serg писал(а) Thu, 27 August 2009 00:14

Доброго времени суток! Подскажите кто знает какой документ регламентирует замыкание транзита с разностью напряжений более 10 процентов.(можно или нет???)

В энергосистеме тысячи мест с разностью напряжений более 10 процентов по концам транзита. Вы их не замечаете, потому что транзиты замкнуты. Я сейчас на вскидку нашел транзит у которого при размыкании разность напряжений по концам 30%. И ничего страшного, работает.

Lexxa писал(а) Wed, 02 September 2009 06:59

А между тем при задании уставок Контроля синхронизма задается величина "дельта" U. И по крайней мере мы задаем 0.1 Uном

Палево!

Gar писал(а) Tue, 01 September 2009 23:40

"Бросок реактивной"... в термины

Это ж чтобы массы поняли, так сказать, "на пальцах"...

Я же надеюсь, ты догадался, что при включении происходит бросок тока, у которого может превалировать либо активная, либо реактивная составляющая?

Lexxa писал(а) Wed, 02 September 2009 06:59

А между тем при задании уставок Контроля синхронизма задается величина "дельта" U. И по крайней мере мы задаем 0.1 Uном

Одним из параметров du является бесспорно. Но не из той области. Определять надо не нормативом, а расчетами. В инструкциях должно быть написано как считать, но насколько я помню связано в основном с реальными уровнями напряжения линии/шин и т.п. в районе 0,3 -0,5. Вы рискуете заблокировать АПВ при dU>10% и отсуствии риска качаний как такового. 0,1 от номинального будет при равных модулях и расхождении в 2 градуса. В моем, да в любом здравом пониманиее это не критично.



Вопреки изложенной логике налицо снижение надежности.

Например несинхронное АПВ допустимо при 20 град. что соотвествует перепаду напряжения 0,35Uном. Кстати, если модули будут отличатся например 0,9 и 1, то перепад напряжения будет ниже.

Хорошо, что не для ПА так уставки подбираете...



Предлагаю в станадрт "по надежности" добавить, что все точки деления транзитов с двух сторон (в линии и шинах) для повышения надежности оснащать ИРМ на базе УШР и БСК:) или СТК для доводки напряжений:), а уставки принимать 0.1:)