Форум режимщиков

YuAl писал(а) Thu, 06 October 2011 15:34

Инфу по допустимым напряжениям на шинах 110 кВ исходя из состояния и положения РПН / ПБВ мы запросили у сетевых. Дали. Правда с припиской, что плясали от ГОСТ 13109.

Т.е. дали такое напряжение на вводах 110кВ трансов, чтобы при существующем положении РПН+ПБВ напряжение на шинах 6кВ составляло 6,3 кВ?

+- 10%

Вот выдержка из стандарта



6.2.1.2 В случае снижения напряжения в контрольных пунктах ниже минимальной границы графика напряжения диспетчер, ответственный за регулирование напряжения в области регулирования, на основании данных информационных систем, опроса оперативного и диспетчерского персонала выясняет причины снижения напряжения и принимает меры к восстановлению напряжения путем...

6.2.1.3 При снижении напряжения на энергообъектах ниже минимально допустимого уровня дополнительно к мероприятиям по п. 6.2.1.2, диспетчер, ответственный за регулирование напряжения в области регулирования, принимает следующие меры...

При этом напряжения в узлах электрической сети не должны превышать длительно допустимых значений.



6.2.1.4 Если проведение мероприятий по предыдущему пункту не обеспечило повышения напряжения до минимально допустимого значения, вводятся аварийные ограничения режима потребления с контролем частоты и перетоков мощности по контролируемым сечениям и электросетевому оборудованию



Таким образом, должны быть заданы КП с минимальной границей графика U, это отнюдь не минимально - допустимое напряжение.

Также для узлов с нагрузкой должны быть заданы минимально-допустимые уровни напряжения и определены аврийно - допустимые уровни - напряжения. График д.б. задан так, чтобы на минимальной границе графика мы не уходили ниже минимально-допустимого напряжения на прочих энергообъектах, и н сваливались ниже ав.доп. напряжения при нормативных возмущениях. если напряжение снижалается ниже ав.доп. - АОСН.

WindTalker315 +100. Крайне ценный пост!

Издеваетесь ?

Боже упаси. Пост для меня оказался полезным спасибо.

Еще одно замечание - контроль напряжения диспетчером осуществляется в КП. Контроль напряжения на отдельных объектах - персоеналом этих самых объектов. Взаимодействуют они так:

в нормальном режиме или режиме х-щемся общесистемным снижением уровней напряжения контроль и управление осуществляются в КП, что одновременно позволяет не допустить снижения напряжения на отдельных объектах. При каких то авариях, не несущих общесистемного характера, первое, что обязан сделат ДД это опросить персонал этих энергообъектов, выяснив в том числе и уровни напряжения- ну а дальше мероприятия по стандарту



По поводу траектории - утяжелять нагрузкой не совсем правильно, правильнее было бы найти наиболее тяжелый по напряжению в каком то районе режим, х-щийся неблагоприятным наложением влияющих факторов, и для него прогнать возможные аварийные возмущения, отслеживая снижение U. Нагрузка же у вас заложена в периодическом характере разработки графиков напряжения в КП.

При 0,75Uнорм в контрольгых пунктах, в некоторых узлах U ниже 0,7Uном



Провели расчет по Венникову... по критерию d(дельтаQ)/dU по заданной СХН... ссылку на методику дам в понедельник. Uкр на шинах 110 кВ узловой подстанции получилось 55 кВ... (что маловато ...)



Так же в Растр можно легко подсчитать U в контрольных пунктах, если на шинах крупной станции установить базу с U=0,7*1,1*Uном

Сложно, сказать что показывает этот расчет но что то показывает..)))

WindTalker315 писал(а) Sat, 08 October 2011 10:55

По поводу траектории - утяжелять нагрузкой не совсем правильно, правильнее было бы найти наиболее тяжелый по напряжению в каком то районе режим, х-щийся неблагоприятным наложением влияющих факторов, и для него прогнать возможные аварийные возмущения, отслеживая снижение U. Нагрузка же у вас заложена в периодическом характере разработки графиков напряжения в КП.

Считаю эту позицию абсолютно правильной.Напряжение в контрольном пункте должно выбираться максимальным исходя из следущих тезисов:

1. Минимально допустимые напряжение - это напряжения режим при которых ещё терпит нормативное возмущение.

2. Аварийно допустимые напряжение - это напряжения, при понижении которых в 1.1 раза режим не сходится.

3. В узле нагрузки аварийно доп. напряжение должно быть выше 0,7*Uном*1,1.

4. В контрольном пункте аварийно доп. напряжение должно быть выше 0,75*Uнорм*1,1. Где Uнорм - это максимальное напряжение в замерный или характерный день.

5. Учет дополнительных условий. Например, разворот оборудования тепловой станции возможен при U на шинах 110 кВ выше 82-89 кВ.